Vietnamville http://www.vietnamville.ca
Việt Nam lọt Top 7 cường quốc đóng tàu thế giới- VN dự định tự đóng hàng không mẫu hạm(tàu sân bay
12.07.2023

Việt Nam lọt Top 7 cường quốc đóng tàu toàn cầu, trở thành 'thế lực không thể xem thường': Vươn tới ngôi vị quán quân ĐNÁ  và đang dự tính tự đóng hàng không mẫu hạm biển Đông


Theo ông Kenny Yong, với những lợi thế "độc nhất", ngành đóng tàu Việt Nam đã nổi lên như "một thế lực cạnh tranh không thể xem thường".

Việt Nam lọt Top 7 cường quốc đóng tàu toàn cầu, trở thành thế lực không thể xem thường: Vươn tới ngôi vị quán quân ĐNÁ - Ảnh 1.

Việt Nam lọt top 7 cường quốc đóng tàu thế giới

Công nghiệp đóng tàu là một ngành công nghiệp đặc thù. Báo cáo từ Market Reports World chỉ ra rằng hoạt động trong lĩnh vực này đang có xu hướng bùng nổ.

Ngành công nghiệp đóng tàu toàn cầu đang có giá trị ước tính 167 tỷ USD trong năm 2022 và dự kiến sẽ có tốc độ tăng trưởng kép hàng năm (CAGR) là 5,45% từ đây cho tới năm 2028, ước tính đạt giá trị 229 tỷ USD vào cuối giai đoạn dự báo.

Mới đây, trang Insider Monkey (Mỹ) đã đưa ra danh sách Top 15 cường quốc đóng tàu trên thế giới, dựa trên dữ liệu từ Hội nghị Liên Hợp Quốc về Thương mại và Phát triển (UNCTAD), trong đó liệt kê tỷ lệ phần trăm số tàu đã đóng (so với toàn cầu) trong năm 2021 của các quốc gia.

Đáng chú ý, Việt Nam đang đứng ở vị trí thứ 7, với tỷ lệ phần trăm số tàu đã đóng vào năm 2021 là 0,61%. Xếp ở các vị trí phía trên lần lượt là Đức (0,63%), Italia (0,82%), Philippines (1,06%), Nhật Bản (17,6%), Hàn Quốc (32,4%) và đứng đầu là Trung Quốc (44,2%).

Việt Nam lọt Top 7 cường quốc đóng tàu toàn cầu, trở thành thế lực không thể xem thường: Vươn tới ngôi vị quán quân ĐNÁ - Ảnh 2.

Tổng công ty Sông Thu tổ chức Lễ hạ thủy tàu công trình MUC 1908 đóng mới cho Tập đoàn Damen (Hà Lan). Ảnh: Tạp chí Công nghiệp tàu thủy

Theo Insider Monkey, Việt Nam có tiềm lực đóng tàu khá mạnh với hơn 100 bến cảng và gần hai chục nhà máy đóng tàu.

Tuy nhiên, theo số liệu thống kê trong nước, những con số này còn lớn hơn nhiều. Tháng 4/2022, Bộ Giao thông vận tải đã ra Quyết định số 552, trong đó bổ sung thêm 10 bến cảng mới vào danh mục bến cảng thuộc các cảng biển của Việt Nam, nâng tổng số bến cảng toàn quốc lên con số 296.

Trong khi đó, theo Cục Hàng hải Việt Nam, trên cả nước hiện có 97 nhà máy đóng tàu với trọng tải từ 1.000 DWT trở lên và có 68 nhà máy đóng mới - sửa chữa tàu thuyền. Tổng công suất thiết kế của nhà máy đóng mới lên tới 2,6 triệu DWT/năm.

Sản lượng đóng tàu hàng năm tăng gấp 10 lần

Theo Báo cáo nghiên cứu công nghiệp đóng tàu Việt Nam 2023-2032 trên "Research and Markets" - nền tảng cơ sở dữ liệu nghiên cứu thị trường lớn nhất thế giới, ngành công nghiệp đóng tàu của Việt Nam đang phát triển nhanh chóng,

Nhìn chung, thị phần của ngành công nghiệp đóng tàu Việt Nam đang có xu hướng gia tăng trong những năm gần đây, với sự hỗ trợ của nền kinh tế có tốc độ tăng trưởng bền vững, cùng chuỗi công nghiệp sản xuất và công nghiệp phụ trợ phát triển.

Từ ngày 5-7/7 vừa qua, Triển lãm thiết bị máy móc hàng hải và đóng tàu Việt Nam (VIMOX 2023) đã lần đầu tiên được tổ chức tại Hà Nội, với sự góp mặt của hơn 100 đơn vị hàng hải đến từ nhiều nước trên thế giới.

Việt Nam lọt Top 7 cường quốc đóng tàu toàn cầu, trở thành thế lực không thể xem thường: Vươn tới ngôi vị quán quân ĐNÁ - Ảnh 3.

Khách tham quan triển lãm VIMOX 2023. Ảnh: Trần Quốc Việt/TTXVN

Tại triển lãm, các chuyên gia và đại biểu tham dự đã đặc biệt đánh giá cao vị thế của ngành hàng hải Việt Nam, cũng như tiềm năng to lớn của ngành đóng tàu.

Theo ông Kenny Yong, Tổng giám đốc Tập đoàn Fireworks Trade Media, VIMOX 2023 có thể xem là bước ngoặt quan trọng của ngành đóng tàu toàn cầu nói chung và Việt Nam nói riêng.

Sự tham gia đông đảo của các đơn vị hàng hải đến từ khắp nơi trên thế giới là minh chứng cho tiềm năng phát triển của ngành đóng tàu Việt Nam.

TS. Hoàng Hùng, Phó Chủ tịch kiêm Tổng thư ký Hội Khoa học kỹ thuật công nghiệp tàu thủy cho biết : "Sản lượng đóng tàu hàng năm của Việt Nam đã tăng gấp 10 lần so với những năm 1990" .

Thế lực cạnh tranh không thể xem thường

Nhận định về vị thế của ngành đóng tàu Việt Nam, ông Kenny Yong cho rằng, với lợi thế địa lý chiến lược, đường bờ biển dài, cùng lực lượng lao động lành nghề, ngành đóng tàu Việt Nam đã nổi lên như "một thế lực cạnh tranh không thể xem thường".

Tổng giám đốc Tập đoàn Fireworks Trade Media nhấn mạnh, Việt Nam có vị trí địa lý hàng hải quan trọng - nơi có nhiều tuyến hàng hải đi qua, đồng thời là điểm đến hấp dẫn của nhiều quốc gia.

"Tiềm năng cho thị trường đóng tàu của Việt Nam là rất lớn. Do đó, việc hợp tác trong lĩnh vực đóng tàu và công nghệ đóng tàu có ý nghĩa vô cùng quan trọng" - Ông Yong nói.

Theo Báo cáo về ngành công nghiệp đóng tàu Việt Nam của OECD, đóng tàu là một trong những ngành công nghiệp lớn nằm trong chiến lược phát triển kinh tế của Việt Nam.

Công suất của các nhà máy đóng tàu ở Việt Nam thực sự có bước chuyển lớn khi Hyundai Việt Nam [liên doanh giữa Nhà máy đóng tàu Hyundai Mipo (Hàn Quốc) và Tổng Công ty Công nghiệp Tàu thủy (SBIC - Việt Nam)] chuyển sang lĩnh vực đóng mới tàu.

Sau 15 năm, tổng số đơn hàng lũy kế mà Huyndai nhận được đã tăng lên 199 đơn hàng và công ty đang hướng tới mục tiêu trúng thầu con tàu thứ 200. Hiện nay, công ty đóng tàu Hyundai Việt Nam đã trở thành nhà máy đóng tàu lớn nhất Đông Nam Á.

Việt Nam lọt Top 7 cường quốc đóng tàu toàn cầu, trở thành thế lực không thể xem thường: Vươn tới ngôi vị quán quân ĐNÁ - Ảnh 4.

Tàu chở quân (đổ bộ/hậu cần) Roro 5612-YN 541048 do Việt Nam đóng mới cho Venezuela. Ảnh: Báo chính phủ

Năm 2020, hàng chục tàu tuần tra cao cấp của Việt Nam đã xuất ngoại sang tận châu Phi. Đó là chưa kể tới các đơn hàng trước đó đóng tàu đổ bộ và tàu tuần tra cho đối tác Venezuela. Tạp chí Diplomat nhận định, những bước phát triển này làm nổi bật tham vọng vươn ra toàn cầu của ngành công nghiệp đóng tàu Việt Nam.

Tại Đông Nam Á, theo Research and Markets, ngành công nghiệp đóng tàu của Philippines và Việt Nam được đánh giá là phát triển nhất, trong khi năng lực đóng tàu của Indonesia, Malaysia, Thái Lan, Campuchia và Myanmar tương đối yếu, do trọng tải tàu đóng tại các nước này khá nhỏ.

Trong bảng xếp hạng của Insider Monkey, có thể thấy Philippines là quốc gia Đông Nam Á duy nhất đang lọt vào top 5 cường quốc đóng tàu trên thế giới, chiếm lĩnh vị trí thứ 4 trong bảng xếp hạng.

  • 'Báu vật phát lộc' ở Việt Nam: Trả 20 tỷ chưa chắc mua nổi, xứng danh 'vua của các loài cây'

Liên quan tới khía cạnh này, bản "Báo cáo về ngành công nghiệp đóng tàu tại các thị trường châu Á mới nổi" của công ty dịch vụ kỹ thuật hàng hải Inserve (trụ sở tại London, Anh) cho rằng, các nhà máy đóng tàu tại Philippines đã phát triển mạnh thông qua các công ty liên doanh với doanh nghiệp nước ngoài như Tsuneishi, Keppel và FBM.

Những công ty liên doanh này đã tạo điều kiện cho việc chuyển giao công nghệ, đồng thời mang tới chất lượng giám sát, quản lý tốt hơn và tiêu chuẩn cao hơn.

Nếu không có sự chuyển giao công nghệ từ những quốc gia/khu vực đã có nền công nghiệp đóng tàu bền vững như Hàn Quốc, Nhật Bản, các nước châu Âu, và không có sự đầu tư mạnh vào trang thiết bị, công nghệ tự động hóa thì kết quả của Philippines có thể không được như vậy.

Trong khi đó, đánh giá về Việt Nam, Inserve cho rằng, ngành công nghiệp đóng tàu của Việt Nam dự kiến có thể vươn lên vị trí thứ 5, thậm chí thứ 4 trong bảng xếp hạng toàn cầu, chỉ sau 3 "ông lớn" là Nhật Bản, Hàn Quốc và Trung Quốc.

Theo Inserve, Việt Nam đã có hướng phát triển riêng biệt so với các quốc gia mới nổi trong khu vực. Sự tham gia của các công ty liên doanh và các chính sách đầu tư, quan tâm của Nhà nước đã thúc đẩy ngành đóng tàu của Việt Nam ngày càng phát triển hơn nữa.

Khách tham quan triển lãm VIMOX 2023.
Khách tham quan triển lãm VIMOX 2023.

Theo Hội Khoa học kỹ thuật công nghiệp tàu thủy Việt Nam (VISIA), các đội tàu biển của Việt Nam hiện có hơn 1.600 tàu vận tải hàng hóa, với trọng tải toàn phần khoảng 12-13 triệu DWT. Việt Nam có nhiều tuyến hàng hải đi qua và có tiềm năng lớn cho thị trường đóng tàu và việc hợp tác trong lĩnh vực đóng tàu, công nghệ đóng tàu có ý nghĩa rất quan trọng. Ngành đóng tàu của Việt Nam cũng đang khởi sắc sau đại dịch, nhiều doanh nghiệp đã có những bước phát triển. Tuy nhiên, dư địa cho ngành đóng tàu nói riêng và công nghiệp hàng hải nói chung vẫn còn lớn.

Hiện nay, 95% thị phần vận tải biển hàng hóa xuất khẩu Việt Nam thuộc về các hãng tàu nước ngoài, Việt Nam chỉ đang phụ trách 5%. Tàu biển ở trong nước cũng đã đóng từ lâu năm, công nghệ cũ và phần lớn là tàu trọng tải nhỏ, trong khi lại thiếu các loại trọng tải lớn vận tải quốc tế. Mặc dù vậy, theo TS Phạm Bình Minh, Tổng Giám đốc Công ty CP kỹ thuật đóng tàu Việt Nam (VISEC), ngành đóng tàu trong nước đang phát triển và đã có khả năng đáp ứng các loại tàu biển công suất lớn với công nghệ mới, sử dụng năng lượng xanh hơn đáp ứng nhu cầu vận tải biển trên thế giới. Ngành đóng tàu Việt Nam đã đóng được các tàu chuyên dụng, tàu có sức chở lớn đến 50-60 nghìn tấn và hướng tới đóng tàu 110 nghìn tấn.

Ông Minh cho biết: “Hiện nay, chúng tôi triển khai một số dự án như tàu hàng tổng hợp trọng tải 17.500 tấn xuất khẩu đóng tại Nhà máy đóng tàu Bạch Đằng, tàu chở dầu trọng tải 100.000 tấn đóng tại Nhà máy đóng tàu Dung Quất… đã được VISEC hoàn thành với chất lượng tốt nhất, thỏa mãn mọi yêu cầu khắt khe của chủ tàu và cơ quan đăng kiểm trong và ngoài nước”.

Tại Hội nghị đóng tàu hàng hải Việt Nam tổ chức trong khuôn khổ triển lãm, ông Bùi Ngọc Thuận, Tổng Giám đốc Công ty TNHH quốc tế SeaDream Marina cho rằng, tuy xuất phát chậm so các nước có nền hàng hải phát triển trong khu vực, nhưng các doanh nghiệp Việt có thể tìm thấy cơ hội trong tương lai của tàu thuyền du lịch và du thuyền giải trí. Ngành công nghiệp tàu thuyền giải trí đang phát triển cực nhanh trên thế giới với ước tính sẽ đạt giá trị 230 tỷ USD vào năm 2024. Hằng năm, có nhiều triển lãm du thuyền được tổ chức ở nhiều nước như Monaco, Mỹ, Singapore, Thailand… và hứa hẹn nhiều đơn hàng lớn cho doanh nghiệp đóng tàu Việt Nam.

Bên cạnh đó, các chuyên gia cho rằng, nhiều cơ sở thiết kế, cung ứng vật tư thiết bị phục vụ cho ngành đóng tàu và hàng hải Việt Nam cũng phát triển mạnh, đảm nhận thiết kế những sản phẩm có tính năng chuyên dụng, hàm lượng về khoa học công nghệ cao, có khả năng cung ứng thiết bị vật tư với các chủng loại đa dạng, đáp ứng đầy đủ cho các cơ sở đóng và sửa chữa tàu. Đây là dư địa rất lớn cho các nhà cung ứng vật tư thiết bị trong và ngoài nước, đồng thời thúc đẩy ngành công nghiệp hỗ trợ Việt Nam phát triển.

Ông Đỗ Hòa Bình, nguyên Phó Chủ tịch VISIA đánh giá, triển lãm đã thu hút hàng nghìn chủ tàu, đại diện nhà máy đóng tàu, nhà sản xuất và cung cấp vật tư thiết bị, các chuyên gia, nhà khoa học, nhà nghiên cứu, tư vấn, thiết kế và cán bộ nghiệp vụ trong ngành cùng đông đảo người dân quan tâm. Ông nhận định, các doanh nghiệp tham gia triển lãm đã giới thiệu nhiều công nghệ tiên tiến như in 3D, các giải pháp năng lượng xanh và bền vững trong ngành hàng hải… Tuy vậy, ông hy vọng dịp này sẽ là cơ hội cho các doanh nghiệp đóng tàu Việt Nam vốn đã gặp khó khăn sau đại dịch và suy thoái kinh tế, tìm kiếm thêm đối tác và bạn hàng trên khắp thế giới.

Triển lãm hàng hải, đóng tàu do VISIA và Công ty Fireworks Trade Media tổ chức, là cầu nối giao thương giúp các doanh nghiệp, nhà đầu tư có cơ hội tiếp cận nhiều thông tin hữu ích, chia sẻ các công nghệ tiên tiến, đồng thời, tìm kiếm cơ hội đầu tư nhằm thúc đẩy hơn nữa ngành đóng tàu thế giới nói chung và Việt Nam nói riêng.

Monday will see US's most sophisticated aircraft carrier deployed to the Atlantic

Vietnam aircraft carrier project


How to make an aircraft carrier - Guide Book

Personalities

In some ways, the title is misleading, although the byline gives a clue that the book might really be called “How to build a ship’s company”. This story is more about building the spirit of a ship than assembling steel and for this reason, this is a unique record of a massive warship generation project. (There are plenty of other resources covering the more technical aspects of the QEC carrier design and construction). The documentary and book successfully represents the 800 + ship’s company by focussing o­n a selected mix of personalities from a diverse cross-section of ranks, trades and backgrounds. The naval humour and in-jokes that help sustain morale through the frustrating periods is evident and there are plenty of laugh-out-loud moments.

Critics might argue that Terrill is too close to the subject to be objective and the book is effectively a tribute to people who have become his friends. The MoD has some control over access but embedding a filmmaker o­n board was a calculated risk that has paid off. The result is not a puff piece but a credible and truthful account of an essentially happy ship that endures setbacks but overcomes comes them. Terrill’s natural empathy and admiration for the crew reflects the enduring naval ethos of all being in the same boat and having each other’s backs. This can’t be faked or stage-managed and unity of purpose is o­ne of the most powerful threads in the book. It is also a healthy counterbalance to the negativity of mainstream media.

It’s now more than four and a half years since HMS Queen Elizabeth sailed for the first time. For those directly connected to the carrier project or that followed developments closely, there is now an element of nostalgia about events that have now passed into history. Most of the original cast of characters have moved o­n to other things including the star of the book, Captain Jerry Kyd who recently retired from the RN as a Vice Admiral. Kyd’s views o­n the need for the navy, future threats, and the role the QEC carriers will play remain especially pertinent.

Warts ‘n all

Inevitably there were problems with the ship as she started the long journey into service. Many observes are surprised that a brand new ship does not work perfectly but, unlike consumer products such as cars that have benefited from development through multiple prototypes before going o­n sale, for a warship the issues have to be resolved by live trials as they emerge. When everything is running fine it does not make for a great narrative so the book features these challenges in some detail.

The ship was supposed to have gone to sea in March 2018 but this was delayed by around 3 months, primarily because there were issues with the ship’s automated firefighting and safety systems. During sea trials, the ship hit some sort of debris with caused a propeller blade to become misaligned. The subsequent vibration rather fortunately revealed that the thrust blocks (that transfer the powerful propulsion forces generated by the propellors to the ship’s hull) were inadequate size, averting what could have been a potentially catastrophic failure at a later date. The issue was corrected during an extended stay in Invergordon. There were, of course, many other teething problems that were gradually rectified, most notably the handles o­n the new design of watertight door were causing injuries to sailors.

The biggest flaw with the QEC carriers’ construction appears to have been the poor quality of internal pipework. The book covers the crew quickly dealing with a hair-raising leak of aviation fuel into the engine spaces and the first case of flooding caused by a burst water pipe. There were a least 2 more serious internal floods caused by faulty pipework o­n QNLZ in 2019 and HMS PWLS in 2020 which have cost £millions to rectify. These teething problems aside, the carriers have largely been an engineering and project management success story, somewhat against the political and financial odds.

The tale of the “Mayport 6” which is detailed in the book is a classic case study in media distortion. When the ship arrived in Florida for the first stop o­n the Westlant 18 deployment a good run ashore beckoned. Of the hundreds that partied ashore, six of the ship’s company were arrested and tasered for minor offences that included jaywalking and drunkenness. In truth, it was more a case of over-zealous policing but there was widespread exaggerated reporting in UK media of this non-event. Tellingly, o­nce the truth came out the six sailors escaped further punishment by the captain and o­nly a sailor who returned late from shore leave was disciplined.

Inside the cockpit

Terrill spent some time talking to Cdr Nathan Gray, the RN test pilot that made the first F-35 landing o­n board QNLZ. There are some great insights into flying the Jet as well as a poignant back story about the sad death of flying instructor Jak London. Gray’s instructor died when they both ejected from a burning Harrier when he was in training back in 2002. The book also reveals that having landed the first jet o­n QNLZ, Gray subsequently was also the pilot first take off from the ship. For reasons of service sensitivities, RAF pilot Andy Edgell was supposed to make the first launch but his aircraft became unserviceable at the last minute.

The life of a test pilot is never predictable and o­n Gray’s final test flight of the programme, his Jet suffered a cockpit electrical failure, making for an interesting landing o­n the ship. There is also a great description of the first Shipborne Rolling Vertical Landing (SRVL) conducted by Pete Wilson a BAE Systems test pilot. SRVL development has been in abeyance but should resume o­n board HMS Prince of Wales later this year.

Mr Terrill should be commended for his commitment to recording this history and full marks those in the RN, ACA and ship’s company who made it possible. The book has been lovingly produced by a skilled writer and is not just an afterthought to the TV series. The people featured in the book, along with thousands of others, laid the foundations for the RN becoming a two-carrier navy and QNLZ completing her first operational deployment last year. Terrill’s story of CSG21 will be eagerly anticipated.

Buy o­n Amazon


How to Make a Boat (Aircraft Carrier) at Home - YouTube


4:42
how to make electric boat - electric boatif you enjoy this video please like and subscribe.
YouTube · Yuri Ostr · 25 thg 7, 2019

DIY Miniature Aircraft Carrier #1 ~ Woodcraft Construction Kit

www.youtube.com › watch
10:05
DIY Miniature Aircraft Carrier #1 ~ Woodcraft Construction KitLet watch this video instruction of aircraft carrier from the beginning till ...
YouTube · DIY Craft Instruction · 29 thg 10, 2017

How to build the USS Nimitz (CVN-68) Custom Model in Wood ...

www.youtube.com › watch
4:29
How to video o­n the USS Nimitz (CVN 68) Aircraft Carrier Model built from scratch. This supercarrier was meticulously fabricated by hand.
YouTube · Modelworks · 15 thg 6, 2017

Making a Model Aircraft Carrier from Scratch using Foamboard

www.youtube.com › watch
4:26
Link to dimensions here! https://docs.google.com/drawings/d/e/... In this video, I will show you the building process of this almost 4 feet ...
YouTube · 3DCardboardDesigns · 16 thg 6, 2020

How to make cardboard AIRCRAFT CARRIER - YouTube

www.youtube.com › watch
9:51
How to make cardboard aircraft carriers. In this video we will make this aircraft carrier model using cardboard. Ideal for school projects.
YouTube · I Help You · 5 thg 12, 2020

DIY 3D Woodcraft Construction Kit Aircraft Carrier #2 - YouTube

www.youtube.com › watch
17:13
DIY 3D Woodcraft Construction Kit Aircraft Carrier #2This video is showing you the instruction how to assembly the wooden aircraft carrier.
YouTube · DIY Craft Instruction · 12 thg 7, 2017

Making a 13-foot R/C Aircraft Carrier from Scratch - YouTube

www.youtube.com › watch
4:51
When completed in the summer of 2013, our 13-foot replica of the U.S.S. Kitty Hawk will be the largest model we've ever constructed.
YouTube · Rapidnadion · 27 thg 5, 2013
10 khoảnh khắc quan trọng trong video này

The Insane Plan to Build an Aircraft Carrier Out of Ice - YouTube

www.youtube.com › watch
7:59
Sign up for Brilliant for free at http://Brilliant.org/reallifeloreThe first 200 people to use that link will also get 20% off a premium ...
YouTube · RealLifeLore · 23 thg 3, 2019
10 khoảnh khắc quan trọng trong video này

Making a 1/48 Scale Aircraft Carrier Base - YouTube

www.youtube.com › watch
30:19
Hey Fellas! In this exciting episode, I make an aircraft carrier base using Tom's Modelworks 1/48 Scale tie down set.
YouTube · Primedmodelworks · 13 thg 1, 2022
9 khoảnh khắc quan trọng trong video này

Easy Basics Top Gun Aircraft Carrier Wood Toy Plans

toymakingplans.com › Military Toys
·Dịch trang này
2:11
VISIT US at https://www.toymakingplans.com and start building today! Kids (and adults!) will enjoy hours of creative play with the Top Gun Aircraft Carrier ...
ToymakingPlans.com · toymakingplans · 17 thg 8, 2019

Điều hướng trang
URL của bản tin này::http://www.vietnamville.ca/article.8518