Trang chủ :: Tin tức - Sự kiện :: Website tiếng Việt lớn nhất Canada email: vietnamville@sympatico.ca :: Bản sắc Việt :: Văn hóa - Giải trí :: Khoa học kỹ thuật :: Góc thư giãn :: Web links :: Vietnam News in English :: Tài Chánh, Đầu Tư, Bảo Hiểm, Kinh Doanh, Phong Trào Thịnh Vượng :: Trang thơ- Hội Thi Nhân VN Quốc Tế - IAVP :: Liên hệ
     Các chuyên mục 

Tin tức - Sự kiện
» Tin quốc tế
» Tin Việt Nam
» Cộng đồng VN hải ngoại
» Cộng đồng VN tại Canada
» Khu phố VN Montréal
» Kinh tế Tài chánh
» Y Khoa, Sinh lý, Dinh Dưỡng
» Canh nông
» Thể thao - Võ thuật
» Rao vặt - Việc làm

Website tiếng Việt lớn nhất Canada email: vietnamville@sympatico.ca
» Cần mời nhiều thương gia VN từ khắp hoàn cầu để phát triễn khu phố VN Montréal

Bản sắc Việt
» Lịch sử - Văn hóa
» Kết bạn, tìm người
» Phụ Nữ, Thẩm Mỹ, Gia Chánh
» Cải thiện dân tộc
» Phong trào Thịnh Vượng, Kinh Doanh
» Du Lịch, Thắng Cảnh
» Du học, Di trú Canada,USA...
» Cứu trợ nhân đạo
» Gỡ rối tơ lòng
» Chat

Văn hóa - Giải trí
» Thơ & Ngâm Thơ
» Nhạc
» Truyện ngắn
» Học Anh Văn phương pháp mới Tân Văn
» TV VN và thế giới
» Tự học khiêu vũ bằng video
» Giáo dục

Khoa học kỹ thuật
» Website VN trên thế giói

Góc thư giãn
» Chuyện vui
» Chuyện lạ bốn phương
» Tử vi - Huyền Bí

Web links

Vietnam News in English
» Tự điển Dictionary
» OREC- Tố Chức Các Quốc Gia Xuất Cảng Gạo

Tài Chánh, Đầu Tư, Bảo Hiểm, Kinh Doanh, Phong Trào Thịnh Vượng

Trang thơ- Hội Thi Nhân VN Quốc Tế - IAVP



     Xem bài theo ngày 
Tháng Mười 2017
T2T3T4T5T6T7CN
            1
2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21 22
23 24 25 26 27 28 29
30 31          
   

     Thống kê website 
 Trực tuyến: 11
 Lượt truy cập: 9104635

 
Khoa học kỹ thuật 16.10.2017 17:00
Khi những bộ óc XHCN làm kinh tế ô tô: Bộ Công Thương kiến nghị
07.06.2017 20:36

Trong 3 nhóm giải pháp vừa được Bộ Công Thương báo cáo Tổ công tác về Chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô, Bộ này đưa ra nhóm giải pháp được cho là khá "độc" là: "Tập trung thu hút các Tập đoàn nước ngoài đầu tư dự án quy mô lớn và dòng xe chưa có cơ sở sản xuất tại khu vực ASEAN".

 >> Bộ Công Thương: Ba năm nữa ngành ô tô Việt Nam sẽ vượt mặt Philippines

 >> Ô tô Việt vẫn nuôi giấc mơ xuất ngoại
 >> Ô tô Việt học được gì từ thất bại cay đắng?

Cụ thể, sau khi đưa ra hàng loạt thực tiễn ngành sản xuất và lắp ráp ô tô tại Việt Nam với những cơ hội như: Năm 2020 quy mô thị trường, sức tiêu thụ và khả năng sản xuất của ngành ô tô trong nước sẽ vượt qua Philippines, nước hiện đang có ngành sản xuất ô tô lớn thứ 4 trong ASEAN. Bộ Công Thương đưa ra 3 đề xuất để phát triển ngành công nghiệp ô tô.

Bộ Công Thương liên tiếp có kiến nghị để cứu ngành công nghiệp ô tô (ảnh minh hoạ)
Bộ Công Thương liên tiếp có kiến nghị để cứu ngành công nghiệp ô tô (ảnh minh hoạ)

Gọi vốn lớn, chọn dòng xe chưa có tại ASEAN!

Nhóm đầu tiên là tạo dựng thị trường tiêu thụ đủ lớn để khuyến khích sử dụng xe trong nước, trong đó nhấn mạnh đến sự phát triển minh bạch, lành mạnh thông qua các biện pháp chống gian lận thương mại, hàng rào kỹ thuật.

Nhóm thứ 2, Bộ đưa ra giải pháp hỗ trợ rất mạnh đối với các DN lắp ráp xe hơi trong nước, trong đó là không đánh thuế Tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) đối với phần giá trị tạo ra trong nước của ô tô. Đây được xem là ưu đãi lớn chưa từng có cho các liên doanh hoặc DN làm phụ trợ ô tô nếu được thông qua.

Tuy nhiên, ở nhóm giải pháp thứ 3 mà Bộ này đề nghị Chính phủ, Bộ KH&ĐT: Thu hút đầu tư các Tập đoàn đa quốc gia đầu tư các dự án có qui mô lớn tại Việt Nam, đặc biệt tập trung vào các Tập đoàn lớn, và những dòng xe chưa có cơ sở sản xuất tại khu vực ASEAN.

Theo một số chuyên gia trong lĩnh vực ô tô, đề xuất này chưa thực sự cần thiết, đi ngược lại với quy luật tự do hoá, dây truyền hóa sản xuất chuỗi trong ngành ô tô.

Theo phân tích của một chuyên gia trong lĩnh vực ô tô: Sản xuất ô tô là quá trình chuyên môn hóa sâu, có tính liên kết cao. Chính vì vậy, năm 2018, nếu Việt Nam cam kết dỡ bỏ thuế nhập xe nguyên chiếc và linh kiện xe hơi nhập khẩu đồng thời từ các nước ASEAN về, Việt Nam rất khó kêu gọi nhà đầu tư mới vào ô tô bởi lợi thế so sánh Việt Nam đã thua thiệt.

Cụ thể, Việt Nam thua các nước ở 3 khía cạnh: Thị trường tiêu thụ; ổn định chính sách và tính cạnh tranh bình đẳng; nhà cung cấp (yếu tố quan trọng của nội địa hoá)...

Về mặt thị trường, sức tiêu thụ xe hơi của Việt Nam mới phát triển, năm 2016 tiêu thụ xe hơi của Việt Nam dù được đánh giá nhanh thứ 2 thế giới nhưng khoảng cách với các nước phát triển vẫn còn kém xa. Chỉ so với các nước ASEAN cũng thấy rõ, Việt Nam tiêu thụ hơn 220.000 xe/năm, trong khi đó Thái Lan tiêu thụ hơn 740.000 xe, Singapore là 1 triệu xe/năm.

Ở các nước, tiêu thụ xe có tính bình quân, song ở Việt Nam có sự phân hóa cao, bằng chứng là do mức giá cao nên ô tô vẫn chỉ phổ biến ở thành phố, trong khi ở địa phương và vùng nông thôn, ô tô vẫn còn là tài sản quá sức với đại bộ phận người dân chứ chưa nói đến là phương tiện di chuyển.

Hướng đến các đại gia ô tô Nga, Pháp vào Việt Nam?

Bên cạnh đó, dù mới chỉ có tiêu thụ chưa bằng 1/3 Thái Lan, nhưng ám ảnh của người sở hữu xe hơi tại Việt Nam là: thuế phí chiếm từ 30 đến trên 60% giá trị xe, tắc đường thường xuyên xảy ra, phí thường xuyên (phí cầu đường, bảo vệ môi trường...) đang khiến thị trường ô tô Việt Nam phát triển nóng, thiếu bền vững, nản lòng các DN, nhà đầu tư muốn làm ăn lâu dài.

Đặc biệt, thị trường tiêu thụ nhỏ bé ảnh hưởng đến quá trình nội địa hóa và lựa chọn dòng xe chiến lược quốc gia. Hiện Việt Nam chỉ có khoảng 700 - 800 nhà cung ứng phụ kiện, linh kiện ở quy mô nhỏ và vừa, những thiết bị đơn giản như săm lốp, da, hệ thống điện ngoại biên... Nếu so sánh với con số 2.500 đến 3.000 nhà cung ứng phụ kiện của ngành ô tô Thái Lan và Indonesia, rõ ràng Việt Nam gặp bất lợi khi cạnh tranh và kêu gọi đầu tư vào ô tô.

Trên thực tế, đề xuất của Bộ Công Thương nhằm khuyến khích và xây dựng cơ chế nhắm đến các tập đoàn sản xuất xe hơi lớn của Nga và các nước Đông Âu, Ý hoặc Pháp... Đây đều là các đối tác chưa có cơ sở liên doanh, sản xuất tại ASEAN.

Tuy nhiên, trong thời gian qua, dù được ưu đãi rất nhiều về thuế nhập khẩu nhưng các dòng xe Nga về Việt Nam rất ít và không được thị trường đón nhận. Các dòng xe Pháp xuất xứ từ Pháp, hay qua liên doanh với các hãng xe Ấn Độ, Nga về Việt Nam cũng có giá đắt, bị người tiêu dùng Việt hoài nghi nên khó có đất diễn.

Nguyễn Tuyền

Campuchia sản xuất ôtô điều khiển từ xa, Việt Nam giật mình phái kỹ sư, tiến sĩ qua học hỏi

Mới đây, đất nước láng giềng với Việt Nam gây ngạc nhiên khi cho ra đời xe hơi mang tên Angkor EV 2014, chạy hoàn toàn bằng điện và điều khiển được qua điện thoại thông minh.

Đây là chiếc ô tô chạy điện đầu tiên của Campuchia, do công ty Heng phát triển và sản xuất tại nhà máy ở thị trấn Takhmao, tỉnh Kandal. Tổng giá trị dự án đạt 20 triệu USD.

Mẫu xe này lấy tên ngôi đền cổ Angkor - một nét đặc trưng của văn hóa Campuchia. Xe do nhà sáng chế địa phương Nhean Phaloek thiết kế, có thể được điều khiển bằng điện thoại thông minh và thẻ căn cước tần số rađiô (RFID) có trang bị hệ thống GPS, có vận tốc tối đa 60km/giờ.

sản-xuất-ô-tô, lắp-ráp, nhập-khẩu, campuchia, láng-giềng, nước-ngoài, nội-thất

Đây không chỉ được xem là thành tựu lớn của Campuchia, đất nước vốn có ngành công nghiệp chế tạo non trẻ và vẫn phụ thuộc nhiều vào nước ngoài, mà còn gây bất ngờ với rất nhiều người.

sản-xuất-ô-tô, lắp-ráp, nhập-khẩu, campuchia, láng-giềng, nước-ngoài, nội-thất


Trong khi đó tại Việt Nam, vừa qua Mazda và Ford đã từ bỏ những dự án từ 700 triệu đến 1 tỷ USD sản xuất ô tô ở Việt Nam vì không thể tìm mua các linh kiện đơn giản như ốc vít, dây diện hay đồ nhựa. Các dự án đó được chuyển sang các nước lân cận sản xuất rồi nhập khẩu xe về Việt Nam với giá đắt.

Nhìn qua Campuchia mới thấy Việt Nam cần phát triển ngành công nghiệp phụ trợ như thế nào, nếu muốn có được một ngành sản xuất ô tô thực thụ.

sản-xuất-ô-tô, lắp-ráp, nhập-khẩu, campuchia, láng-giềng, nước-ngoài, nội-thất

Nhà sáng chế Nhean Phaloek

sản-xuất-ô-tô, lắp-ráp, nhập-khẩu, campuchia, láng-giềng, nước-ngoài, nội-thất

Tuy còn nét thô sơ, nhưng nội thất của Angkor EV tỏ ra hiện đại, thời thượng. Bài nầy viết cách đây gần 4 năm, hiện nay kỹ nghệ ô tô của Campuchia đã tiến xa hơn, nhà nước sẽ phái thêm các chuyên gia ưu tú XHCN qua du học Campuchia để về noi gương phát triển kỹ nghệ xe hơi made in Vietnam.

Made in Vietnam: Đừng vội mơ ô tô, khả năng dân tộc chỉ dám ước mơ làm xe đạp 2 bánh

Trong khi ngành công nghiệp ô tô vẫn còn phụ thuộc vào nhà đầu tư nước ngoài thì xe điện đã tuyên bố thành công với sản phẩm “Made in Vietnam”.

Sau 5 năm tham gia thị trường, công ty xe điện Pega đã chính thức công bố thành công trong việc nội địa hoá các sản phẩm xe điện, trở thành thương hiệu đầu tiên của Việt Nam có khả năng tự chủ trong khâu sản xuất xe 2 bánh.

Bước đầu, tỉ lệ nội địa hoá khoảng 35% tính theo số lượng linh kiện, tương ứng 85% tính theo giá trị linh kiện. Các thành phần được ưu tiên bao gồm khung, vành, càng, động cơ, dây điện, phanh, yên,... Nhà máy chính của đặt tại khu công nghiệp Song Khê - Nội Hoàng (Bắc Giang) với diện tích 15.000m2 và được thiết kế để đạt công suất 40.000 xe mỗi tháng.

xe đạp điện, xe điện, xe đạp, xe made in vietnam, giao thông công cộng
Nội địa hóa các sản phẩm 

Các đối tác chính trong lĩnh vực sản xuất, có xưởng và nhà máy sản xuất ở Hà Đông (Hà Nội), Vĩnh Phúc, Bắc Ninh,... đã lựa chọn hợp tác với những công ty uy tín trong lĩnh vực xe máy để đảm bảo chất lượng sản phẩm, đáp ứng được nhu cầu của người Việt, đặc biệt là có khả năng nhiệt đới hoá, chống chịu khí hậu, môi trường hiện nay.

Trước Pega, sản phẩm xe đạp tre “made in Vietnam” cũng đã thành công khi xuất ngoại hàng loạt mẫu xe có trị giá hàng nghìn USD.

Bà Lương Thị Phi Loan, Giám đốc Trung tâm hỗ trợ và phát triển cộng đồng Thiện Chí, huyện Hàm Thuận Nam (Bình Thuận), nơi sản xuất và xuất khẩu sản phẩm xe đạp tre cho biết, 80% nguyên liệu từ tre. Loại xe đạp này nhanh chóng nhận được rất nhiều đơn đặt hàng từ các phía đối tác ở Mỹ, Đức,...

Hay như Vietbamboo cũng là một hãng xe đạp tre thuần Việt với nhiều loại có giá bán từ 15 đến 40 triệu đồng/chiếc. Mục tiêu mà công ty nhắm đến chính là mở rộng thị trường ra khu vực, các nước lân cận cũng như trên toàn thế giới, trở thành một thương hiệu uy tín, một niềm tự hào dân tộc của Việt Nam.

Cơ hội cho xe hai bánh

Theo đánh giá của các chuyên gia, Việt Nam có sẵn hệ sinh thái sản xuất xe 2 bánh được đánh giá rất cao, cùng với nhiều nhà sản xuất, cung ứng linh kiện giàu kinh nghiệm có thể đáp ứng tốt các yêu cầu về vật liệu, tiêu chuẩn chế tạo, kiếm soát chất lượng và kiểm thử độ bền. 

Việt Nam là một trong những nước tiêu thụ phương tiện cá nhân 2 bánh hàng đầu thế giới. Trong những năm tới, đây vẫn được xem là thị trường màu mỡ bởi nhu cầu của người dân vẫn không ngừng tăng. Đó là cơ hội để các nhà sản xuất xe 2 bánh ở Việt Nam tận dụng và khai thác triệt để lợi thế quốc gia cũng như thị trường tiềm năng trong nước.

xe đạp điện, xe điện, xe đạp, xe made in vietnam, giao thông công cộng
Sản phẩm siêu việt của Việt Nam được thế giới ưu chuộng

Để đạt mục tiêu nội địa hóa, doanh nghiệp đã phải từng bước làm chủ được các khâu thiết kế và nghiên cứu trước, rồi ổn định về mặt cung ứng, đại lý, kinh doanh; cùng với đó là cân nhắc thế mạnh của việc sản xuất tại Việt Nam so với xu hướng chuyển giao cho "công xưởng của thế giới" như Trung Quốc.

Việc nội địa hoá cũng giúp doanh nghiệp có thể ổn định về sản xuất, đáp ứng lâu dài nhu cầu của thị trường, có thể cam kết cung cấp các chế độ hậu mãi dài hạn với khách hàng, qua đó người sử dụng xe không còn lo ngại thiếu linh kiện, phụ kiện để nâng cấp, thay thế, sửa chữa. 

Ông Lê Hoàng Long, CEO của công ty xe điện Pega cho rằng: "Việt Nam đang có cơ hội và khả năng sản xuất xe hai bánh tốt nhất thế giới. Chúng tôi muốn phát huy lợi thế này, đẩy nhanh quá trình nội địa hóa, để mang tới các sản phẩm có chất lượng tốt nhất đến người Việt nói riêng và tiến xa hơn trên thị trường toàn cầu. Bên cạnh đó, việc này cũng giúp có nhiều cơ hội hơn để hợp tác sâu với các đối tác công nghệ như Bosch, Panasonic,... để ra mắt dòng xe scooter chạy điện với nhiều tính năng thông minh trong năm tới."

Đánh giá về thị trường xe đạp và xe điện, ông Khuất Việt Hùng, Phó Chủ tịch Ủy ban An toàn giao thông quốc gia, cho rằng, xe đạp là phương thức đi lại mang lại nhiều lợi ích cho cộng đồng. Do không tạo ra khí thải, nên xe đạp là một trong những phương thức vận tải xanh sạch, thân thiện với môi trường.

Nếu được tổ chức khoa học, kết nối hiệu quả với các hệ thống vận tải hành khách công cộng khác như đường sắt đô thị, xe buýt... xe đạp sẽ góp phần giảm thiểu ùn tắc, cải thiện môi trường và giảm tai nạn giao thông tại Việt Nam. 

“Tôi mong muốn rằng, triển lãm quốc tế xe hai bánh tại Việt Nam sẽ góp phần định hình rõ vai trò của xe đạp trong hệ thống giao thông vận tải, qua đó giúp các nhà hoạch định đưa ra những giải pháp phù hợp để phát triển xe đạp một cách bền vững tại Việt Nam”, ông nói.

Một vấn đề lớn cần giải quyết với thị trường xe điện, đó là do các công ty kinh doanh xe điện thường xuyên thay đổi mẫu mã, không chú trọng vào việc sửa chữa trong quá trình sử dụng, khiến nhiều người dùng thậm chí phải vứt bỏ xe, hoặc sử dụng các linh kiện độ, chế không đảm bảo chất lượng.

Nam Hải

Thú chơi xe đạp Peugeot cổ 45 triệu đồng/chiếc ở Hà thành

Thú chơi xe đạp Peugeot cổ 45 triệu đồng/chiếc ở Hà thành

Những chiếc xe đạp cổ Peugoet nhuốm màu thời gian có tuổi đời hơn lên tới 50 năm nhưng hiện vẫn là món hàng “trao tay” đắt giá, đôi khi chúng giá trị lên tới gần 100 triệu đồng.

Xe đạp tre 50 triệu: Hàng Việt thành của hiếm Âu - Mỹ

Xe đạp tre 50 triệu: Hàng Việt thành của hiếm Âu - Mỹ

Chiếc xe đạp được làm hoàn toàn bằng tre có thiết kế độc đáo đang được giới thiệu với mức giá trên 50 triệu đồng tại triển lãm Vietnam Cycle 2016, sắp diễn ra tại Hà Nội.

Kinh tế XHCN: Cứ 10 doanh nghiệp ra đời thì gần 9 doanh nghiệp sụp tiệm

ĐB Nguyễn Tuấn Anh (Bình Phước) đã nói như vậy sáng 9.6 khi thảo luận ở hội trường về đánh giá bổ sung kết quả thực hiện kế hoạch phát triển KT-XH và ngân sách nhà nước năm 2016; tình hình thực hiện kế hoạch phát triển KT-XH và ngân sách nhà nước những tháng đầu năm 2017.

Đại biểu Nguyễn Tuấn Anh nêu rõ: Trong năm qua, sự ra đời của Nghị quyết 35 của Chính phủ đã mang lại nhiều kết quả tích cực, song cộng đồng doanh nghiệp vẫn mong mỏi quyết tâm của Chính phủ nêu ra trong Nghị quyết cần được thực hiện nhanh hơn, đạt kết quả cao hơn, quyết liệt hơn. Thực tế, ở một số nơi, một vài bộ phận chưa có sự chuyển biến tích cực, chưa thực sự đồng hành cùng doanh nghiệp. Đơn cử, một số doanh nghiệp làm ăn chân chính, quan tâm đến việc đầu tư, bảo vệ môi trường, thường xuyên phải đón tiếp các đoàn thanh tra, kiểm tra.

Theo ĐB Nguyễn Tuấn Anh, đây là điều dễ hiểu, vì bài học nhãn tiền Formosa Hà Tĩnh còn đó, nên các ngành, các cấp, địa phương phải đồng bộ vào cuộc để bảo vệ môi trường. Tuy nhiên, sự chồng chéo, trùng lặp trong thanh tra, kiểm tra đã và đang gây nên tình trạng phiền hà, sách nhiễu khiến doanh nghiệp khó có thể tập trung cho hoạt động kinh doanh.

ĐB Nguyễn Tuấn Anh nhấn mạnh: Chính phủ đã dành gói tín dụng 100.000 tỉ đồng hỗ trợ vốn vay cho doanh nghiệp nông nghiệp công nghệ cao, nông nghiệp sạch. Đây là chủ trương đúng đắn, cần triển khai nhanh và chặt chẽ. Tuy nhiên, để tiếp cận được nguồn vốn này là rất khó khăn, vì vướng quá nhiều điều kiện như: Phải có 3 năm hoạt động trong lĩnh vực này; phải được chứng nhận là doanh nghiệp nông nghiệp công nghệ cao; và để được chứng nhận là doanh nghiệp công nghệ cao thì doanh nghiệp đó phải đang thực hiện sản xuất trong vùng quy hoạch nông nghiệp công nghệ cao.

Theo Báo cáo của Chính phủ, trong 12 tháng qua, tháng 4.2017 có số doanh nghiệp thành lập tăng kỷ lục. Tính chung 4 tháng đầu năm nay, cả nước có 39.580 doanh nghiệp thành lập mới, song thời gian ấy, có 31.467 doanh nghiệp hoàn tất thủ tục giải thể và ngừng hoạt động.

“Cứ 10 doanh nghiệp ra đời thì gần 9 doanh nghiệp rời khỏi thị trường. Rõ ràng, chúng ta không thể lạc quan và để đạt mục đích tăng trưởng kinh tế, lại phải khai thác thêm vài triệu tấn dầu, phải bán đi tài nguyên thiên nhiên”, ĐB Nguyễn Tuấn Anh nói



Hướng phát triển ngành ô tô VN: Sản xuất xe điện để sử dụng và xuất khẩu
Tương lai của ô tô điện

Theo đánh giá của TS. Khương Quang Đồng – chuyên gia ô tô tại Pháp trên Kỷ yếu Hội nghị KH&CN lần thứ 13 của Trường Đại học Bách Khoa TP.HCM năm 2013: tương lai của công nghệ giao thông thuộc về ô tô điện.

     
 
Báo Sài Gòn Tiếp thị o­nline ngày 19/02/2014 có bài viết “Campuchia tự sản xuất xe hơi điện, Việt Nam ngỡ ngàng”. Thông tin cho hay, trong khi Mazda và Ford tại Việt Nam đành ngậm ngùi quay lưng với những dự án sản xuất ô tô điện trị giá gần 1 tỷ USD chỉ vì không thể mua được…  ốc vít, dây điện  trong nước;
  
 
thì ngành công nghiệp chế tạo non trẻ của Campuchia hoàn toàn gây bất ngờ với chiếc Angkor EV 2014 chạy điện 100% chỉ với 20 triệu USD. 
 
Ô tô điện đang sẵn sàng khởi động vào thời điểm thập niên 2020 hoặc sớm hơn và châu Á – Thái Bình Dương được đánh giá là thị trường tiềm năng. Việt Nam sẽ làm gì để tăng tốc và bắt kịp công nghệ ô tô của thế giới?

 



Ô tô điện: ô tô “xanh”
 

Ô tô điện là loại ô tô dùng động cơ điện (thay vì động cơ đốt trong). Năng lượng điện lưu trữ trong pin hoặc thiết bị lưu trữ năng lượng.

 
Đây thực là công nghệ ô tô “mơ ước” bởi hoàn toàn không sinh khí thải gây ô nhiễm nên còn có tên gọi là “ô tô không khí thải” (Zero Emission Vehicle).
 

Sạch, đẹp, êm nhưng vẫn… ế
 

Năm 1899, Edison chế tạo pin trữ điện cho ô tô, ông luôn tin rằng xe có thể chạy bằng điện. Edison không lầm! Sau khi Robert Anderson (người Scotland) sáng chế chiếc ô tô điện chuyên chở đầu tiên, công nghệ xe chạy điện đã qua mặt động cơ hơi nước để trở thành phương tiện vận chuyển hiện đại bậc nhất thế kỷ 19.


Đầu thế kỷ 20, ô tô điện thoái trào và gần như biến mất bởi sự vượt trội về giá cả, sự tiện lợi của ô tô động cơ đốt trong chạy bằng xăng, dầu. Công nghệ xe điện chỉ ngấp nghé trở lại vào thập niên 70 khi thế giới bắt đầu đặt ra vấn đề về năng lượng và môi trường. Nhưng dẫu xe chạy rất êm lại không ô nhiễm, khách hàng vẫn thờ ơ với ô tô điện ắc quy bán trên thị trường vào lúc đó. Ngại lưới điện yếu, lo xe hết điện, sợ không đi nổi đường dài,… là tâm lý chung.


Thế kỷ 21 với thách thức ngày càng lớn về dầu mỏ, khí thải và tiến bộ trong công nghệ pin ắc quy giúp ô tô điện một lần nữa trở thành giải pháp vận chuyển tối ưu. Các chuyên gia dự đoán, việc đổi từ ô tô dùng xăng sang dùng điện là sự chuyển tiếp tất yếu dù không dễ dàng.

 

Ô tô điện còn gọi là xe không khí thải
(Zero Emission Vehicle).
Ô tô điện của Robert Anderson
vào thế kỷ 19.


Từ xăng sang điện, sự chuyển tiếp không dễ dàng


Quá trình chuyển tiếp của ô tô dùng 100% xăng sang 100% điện trải qua nhiều công nghệ “bước đệm” với đủ loại “xe lai”. Ô tô điện lai (hybrid vehicle) là loại xe “lai” giữa xe dùng điện và xe dùng xăng, sử dụng hỗn hợp cả năng lượng xăng và điện.


• Full Hybrid (HEV): động cơ xăng là động cơ chính, động cơ điện cung cấp lực kéo phụ trợ khi cần. Nguồn điện tự cấp nhờ chuyển đổi từ năng lượng cơ khí thu hồi khi xe giảm tốc độ. Toyota Prius I là loại xe này, tiết kiệm khoảng 30-35% năng lượng xăng.


• Plug-in Hybrid (PHEV): còn gọi là ô tô lai sạc điện. Có cùng nguyên tắc vận hành như HEV, nhưng PHEV có phích cắm để sạc điện từ nguồn cung cấp bên ngoài. Thuật ngữ “plug-in” cho biết, xe có bộ nạp tích hợp sẵn, chỉ cần cắm điện vào lưới điện dân dụng mà không cần bộ nạp. Tiết kiệm khoảng 31-67% xăng tùy số lần sạc điện. Toyota Prius III, Ford Escape Hybrid, Honda Civic Hybrid,… là những dòng PHEV có tại Việt Nam.


• Plug-in Hybrid Range Extender (PHREV): khác hai loại xe lai trên, PHREV vận hành nhờ động cơ điện, động cơ xăng chỉ dùng để phát điện. Dòng ô tô điện BMW i3 Range Extender sử dụng công nghệ PHREV tiết kiệm được 85% lượng xăng tiêu thụ.


Sau nhiều cải tiến, đích đến cuối cùng của công nghệ ô tô điện là sử dụng 100% động cơ điện. Đây mới đúng là Zero Emission Vehicle (ZEV), “xe không khí thải”.


• ZEV (Zero Emission Vehicle): thành quả nghiên cứu của liên minh gồm hai hãng xe Pháp-Nhật, Renault và Nissan. Từ khi tung ra thị trường cuối năm 2010, chỉ riêng mẫu xe Leaf đã đạt doanh số hơn 100.000 chiếc trên thế giới ở cả phân khúc cao cấp lẫn bình dân. Thông tin công bố cho thấy chiếc ZEV có thể đi được trên 841 triệu km, tiết kiệm 53 triệu lít dầu, giảm hơn 124 triệu lít khí thải CO2.

  

Toyota Prius Plug-in Hybrid: ô tô lai sạc điệnNissan Leaf: ô tô điện 100%


Sạc siêu tốc


Để cạnh tranh với động cơ đốt trong đang chiếm lĩnh thị trường, ngoài cải tiến trong thiết kế, ô tô điện thế kỷ 21 cần đáp ứng thêm nhiều tiêu chí khác, trong đó nguồn năng lượng là vấn đề lớn nhất.


So với động cơ xăng, nhược điểm của động cơ điện là cần sạc thường xuyên, giá thành pin đắt, tuổi thọ ngắn, công suất yếu… Làm cách nào để sạc điện ô tô cũng đơn giản như đi đổ xăng thì ô tô điện mới đủ sức hấp dẫn người tiêu dùng!


Hai công nghệ nguồn năng lượng nổi bật nhất hiện nay là ô tô điện pin nhiên liệu và ô tô điện ắc quy.

 
Tương lai, sạc điện ô tô cũng dễ như đi đổ xăng


 Pin nhiên liệu: nhờ thành quả trong công nghệ nano, pin nhiên liệu được cải tiến đáng kể cả về chất lượng và giá thành. Một pin nhiên liệu 80 kw hiện nay có giá khoảng 17.000 USD hoặc giảm thấp nữa nếu sản xuất với số lượng trên 500.000 đơn vị. Loại pin PEMFC (Proton Exchange Membrane Fuel Cell), còn gọi là “tế bào nhiên liệu màng điện phân polymer” hoặc “pin nhiên liệu trao đổi proton qua màng lọc” được đánh giá thích hợp nhất cho ô tô điện.


• Ắc quy: tập trung giải quyết ba yếu điểm chính của ắc quy gồm khả năng tích lũy năng lượng thấp, thời gian sạc lâu và giá thành cao. Các nghiên cứu về ắc quy hướng đến tăng mật độ bình từ 150 wh/kg lên trên 500 wh/kg, rút ngắn thời gian sạc từ 7 giờ xuống còn… 3 phút, và giảm giá thành khoảng 10 lần so với hiện tại. Ưu điểm của ô tô điện dùng ắc quy là dễ sạc điện và tạo mạng lưới phân phối điện khắp nơi, đặc biệt khi lưới điện thông minh ngày càng phổ biến trên thế giới (Xem bài “Lưới điện thông minh” – STINFO số 11/2012).
 


Vai trò của “lưới điện thông minh”
 

Ô tô điện phát triển đồng nghĩa tăng nhu cầu dùng điện. Cân bằng cung-cầu năng lượng sẽ là yếu tố then chốt để loại hình giao thông này phát triển bền vững. Khi thị trường xe điện rục rịch tăng tốc cũng là lúc các quốc gia ồ ạt trang bị lưới điện thông minh. 500.000 trạm sạc điện tại các bãi đỗ xe, tòa nhà và khu vực hành chính dự kiến hoàn tất ở châu Âu năm 2015. New York sẽ có 10.000 điểm sạc, Nhật có 12.000, trong đó 8.000 điểm là trạm sạc nhanh. Một lưới điện thông minh không thể thiếu nếu muốn quản lý tối ưu việc phân phối năng lượng đại trà.


Dẫu đầu tư tốn kém, thậm chí có thể lỗ trong giai đoạn đầu nhưng các quốc gia phát triển như Mỹ, Nhật, châu Âu đều đặt kế hoạch phát triển ô tô điện và lưới điện thông minh là giải pháp chiến lược. 
 

Trông người lại ngẫm đến ta


Cuộc chạy đua làm chủ công nghệ giao thông thế kỷ 21 nhằm thoát khỏi sự ràng buộc của dầu mỏ đang ngày càng quyết liệt. Nước Mỹ chi hơn 2,4 tỷ USD cho nghiên cứu ô tô điện mỗi năm, chủ yếu cải tiến nguồn năng lượng và hệ thống truyền động. Châu Âu chuộng dòng xe plug-in hybrid. Ở châu Á, Nhật sớm ấp ủ những nghiên cứu ô tô điện 100% (ZEV) từ năm 1966, tập trung vào hệ thống điều khiển và nguồn năng lượng. Hàn Quốc và Trung Quốc khai thác triệt để công nghệ truyền tải điện không dây với các loại xe bus nạp điện từ dưới đất tại trạm dừng. Và mới đây nhất, Campuchia đã chế tạo được một chiếc ZEV (chiếc Angkor EV 2014), điều khiển bằng smartphone và công nghệ nhận dạng sóng vô tuyến RFID.


Nhiều người đặt câu hỏi, Việt Nam đang ở đâu trong ngành công nghiệp ô tô điện?


Thực ra, ô tô điện không phải sáng chế quá mới mẻ với người Việt. Năm 2004, anh Đặng Thế Minh (Hà Nội) đã thành công với chiếc Minibus 11 chỗ ngồi, động cơ bốn ắc quy, tốc độ cao nhất 45 km/giờ. Năm 2008, ông Trần Văn Tâm (Củ Chi) chế tạo xe điện ba bánh có sức chứa 3 người, sử dụng bốn ắc quy, đạt tốc độ 35 km/giờ. Nhưng nhìn chung nước ta chưa có nghiên cứu nào thực sự bài bản và mang tính hệ thống.


Việc thiếu các chính sách ưu đãi về thuế, cơ sở hạ tầng, chi phí… và đặc biệt là ngành công nghiệp phụ trợ còn quá non yếu khiến doanh nghiệp ô tô trong nước chẳng mấy mặn mà với thị trường này. Như nhận định của ông Phạm Anh Tuấn - Phó trưởng phòng Toyota Việt Nam, nguyên thư ký Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) - chỉ vài doanh nghiệp riêng lẻ đứng ra sản xuất ô tô điện là điều không thể nếu thiếu sự hỗ trợ từ Nhà nước, bởi họ không đủ khả năng để xây dựng các trạm nạp điện trên toàn quốc như hệ thống trạm xăng dầu.


Xe bus điện trên đường phố Thượng Hải

    

Chiếc Minibus của anh Đặng Thế Minh
chạy thử ở bến xe Gia Lâm.
Xe điện của ông Trần Văn Tâm
chạy 60 km chỉ tốn 3.000 đồng xăng.

  

NHẬT ANH, STINFO Số 3/2014

Chàng sinh viên chế ô tô điện từ 'rác'

Chiếc xe độc đáo làm từ đồ phế thải của Nguyễn Thanh Việt có thể lướt êm ru với tốc độ 40km/h.

Đam mê xe từ nhỏ, cộng với bản tính hiếu kì hay tò mò, chàng sinh viên Nguyễn Thanh Việt, sinh viên năm 4, huyên ngành Quang học - Quang phổ, khoa Vật Lý, trường Đại học Khoa học Huế đã tự mình chế tạo thành công chiệc ô tô chạy bằng điện được làm hoàn toàn từ vật liệu phế thải, rẻ tiền.

Thích nghịch đồ linh tinh từ nhỏ, Nguyễn Thanh Việt đã chế tạo được rất nhiều "đồ chơi" cho riêng mình như quạt, đèn học, máy điều hòa chạy bằng nước nhỏ, cân bằng thủy lực... Mặc dù theo học ngành Quang học - Quang phổ, ngành học không liên quan gì đến động cơ điện nhưng lòng đam mê đã thôi thúc chàng sinh viên trẻ này sáng chế một tác phẩm "để đời"- ô tô điện.

Nung nấu ý tưởng từ lâu, chàng sinh viên Việt đã đi khắp nơi, sưu tầm đồ vật cũ như vô lăng cũ từ các xe ô tô bỏ, lốp xe, chân phanh, kính chắn gió… để thực hiện. Sau gần 1 năm ăn ngủ cùng các loại máy móc, cuối năm 2012, chiếc ô tô chạy bằng điện của Việt đã được định hình trong sự trầm trồ tháng phục của bạn bè cùng lớp.

oto17-476528-1372442404_500x0.jpg

Chiếc ô tô chạy bằng năng lượng điện được chàng sinh viên trẻ chế tạo hoàn toàn bằng các vật liệu phế thải, linh kiện rẻ tiền.

oto18-870377-1372442404_500x0.jpg

Ngoài Vô lăng cũ, 2 chiếc ghế cũ được lấy từ ghế văn phòng, chiếc ô tô điện còn có gắn hệ thống đo tốc độ và hệ thống báo đồng đề phòng mất cắp.

oto19-927910-1372442405_500x0.jpg

Thanh Việt đã đầu tư gần 15 triệu đồng cho đứa “con cưng” của mình.

otodien16-314453-1372442405_500x0.JPG

Phần vỏ bên ngoài bao bọc chiếc xe được làm từ nhựa alu. Một yếu tố nổi bật, tạo nên sự khác biệt với các chiếc xe khác đó là chủ nhân của xe đã dùng 2 mô tơ DC truyền động độc lập cho 2 bánh xe sau mà không cần dùng đến hệ thống vi-sai. Ô tô điện của Việt vẫn tiến, lùi bình thường hay thậm chí là leo dốc và đi qua được các chướng ngại vật.

oto5-616898-1372442405_500x0.JPG

Hệ thống Automax và dây dẫn được nối với 4 bình điện được lấy từ 4 chiếc xe đạp điện cũ có công suất 100 ampe 12V/ mỗi bình và được đặt nay dưới ghế ngồi giúp xe có đủ năng lượng để di chuyển.

oto4-309644-1372442406_500x0.JPG

Vô lăng được trang bị đầy đủ các thiết bị như còi, hệ thống báo động chống mất trộm và được nối chuyển động vớ 2 sợi xích xe máy giúp vô lăng di chuyển dễ dàng.

oto2-701680-1372442406_500x0.JPG

Phía trong xe có gắn một màn hình tivi có thể bắt được một số kênh truyền hình.

oto10-593664-1372442406_500x0.JPG

Chiếc xe có thể chịu được tải trọng 200 kg và có thể chạy với tốc độ 40km/h.

otodien11-153721-1372442406_500x0.JPG

Nguyễn Thanh Việt chia sẻ: “Nếu có kinh phí, mình sẽ tiếp tục đầu tư hoàn thiện chiếc xe của mình hơn nữa”.

oto14-114002-1372442407_500x0.JPG

Chiếc xe đặc biệt được Viện trưởng Viện Nghiên cứu Sáng chế và Khai thác Công nghệ - Bộ Khoa học Công nghệ, ông Phùng Minh Lai chạy thử trong triễn lãm sáng tạo của sinh viên và cán bộ trẻ 2013 được tổ chức tại Huế từ ngày 11-12/5/2013.

otodien15-740356-1372442407_500x0.JPG

Viện trưởng Phùng Minh Lai tỏ ra thích thú với ý tưởng của chàng sinh viên chế tạo ô tô chạy bằng điện từ vật liệu phế thải.

otodien-862448-1372442408_500x0.JPG

Nhiều bạn trẻ, em nhỏ hào hứng với chiếc xe ô tô điện của Việt.

Chiếc ô tô điện chế tạo từ vật liệu phế thải có trọng lượng 400kg, với chiều dài 2m, rộng 1,2m và cao 1,4m.

Phần khung được làm bằng sắt và lớp vỏ được bọc bằng nhựa alu, vận tốc tối đa mà xe có thể đạt tới là 40km/h, tải trọng tối đa của xe là 200kg. Xe có công suất tối đa Pmax; 2400W.

Nguồn điện để duy trì xe chạy được truyền từ 4 bình điện 100 Ampe loại 12V/ bình. Phanh được cấu tạo từ 2 hệ thống phanh cơ và phanh điện an toàn cho xe khi di chuyển tốc độ cao.

Với 5 giờ nạp năng lượng thì quaãng đường tối đa mà xe có thể chạy được là 100km.

Bài, ảnh: Phúc Nguyễn

Cách làm ô tô điện tốc độ với động cơ motor kép 2 thì - YouTube

https://www.youtube.com/watch?v=FPUcOX7EraI
Dec 30, 2016 - Uploaded by BOP howto
Cách làm ô tô điện tốc độ với động cơ motor kép 2 thì Đăng ký theo dõi kênh https://goo.gl/vWtCcl Facebook Page ...

Xe ô tô điện trẻ em Sáng tạo tự làm xe ô tô cho bé ... - YouTube

https://www.youtube.com/watch?v=6KmzGWlDXnM
Mar 27, 2015 - Uploaded by Xe điện trẻ em
Xe ô tô điện trẻ em  món đồ chơi cho bé được rất nhiều bé ưa thích, ô tô điệncho bé sẽ  món quà rất đặc biệt vào ngày sinh ...

HƯỚNG DẪN LÀM 1 CHẾC XE Ô TÔ ĐIỆN - YouTube

https://www.youtube.com/watch?v=9kaXXHnEtwE
Jan 4, 2017 - Uploaded by TOP ĐỘC LẠ
HƯỚNG DẪN LÀM 1 CHẾC XE Ô TÔ ĐIỆN. ... Phát Hiện Cách Dùng Điện Vĩnh Cửu Từ Quạt Máy Tính || Đã Thử và Thành ...

Hướng dẫn cách làm Ô TÔ điện đồ chơi cho trẻ - DỄ NHẤT!!! - YouTube

https://www.youtube.com/watch?v=zbzEzQWCmQo
Feb 25, 2016 - Uploaded by Thanh Nguyen
Cùng làm và hướng dẫn con bạn cách tự làm ô tô điện đồ chơi Phiên bản ĐƠN GIẢN NHẤT!. Tăng cường Trí thông minh + Sự khéo ...



 Bản để in  Lưu dạng file  Gửi tin qua email  Thảo luận


Những nội dung khác:
Viện sĩ ác ghê [14.07.2017 11:01]




Lên đầu trang

     Tìm kiếm 

     Tin mới nhất 
Lấy Tây vì tiền: Gái Việt vỡ mộng sau khi lấy chồng Tây [NEW]
Việt Nam thất bại ‘lãnh đạo UNESCO’: Hậu quả từ ‘bắt cóc Trịnh Xuân Thanh’?
Giáo sư gốc Việt đưa robot Mỹ vào không gian
VN thiên đường XHCN: Quê hương tôi qua những bức ảnh biết nói
Dân Việt lại mắc lừa - Trung cộng đảo chính Đà Nẵng!
Hậu quả trung thành với TQ: Nhà máy thép liên doanh với Trung Quốc thua lỗ ngàn tỷ do vay lãi cao, chậm tiến độ
Tàu chiến Mỹ tiến gần quần đảo Hoàng Sa, TQ mang tàu ra đuổi
Cháy rừng Anaheim Hills, bầu trời Little Saigon ‘như ngày tận thế!’
Người Việt ở Mỹ đấu tranh với nạn cảnh sát nổ súng giết nhiều nạn nhân gốc Việt
Phó chủ tịch HĐND bị bắn chết tại rẫy cà phê
Giảm cân và cholesterol bằng 9 bữa ăn nhỏ mỗi ngày
Những cha me miền Tây khốn khó thời đại HCM: Cha mẹ mua “bùa nghe lời” để ép con gái lấy chồng ngoại hoặc bán trinh, làm đĩ
Thanh trừng nội bộ: Bí thư Đà Nẵng bị cách chức, bị đuổi ra khỏi Trung ương Đảng- Ban bí thư hầu hết người gốc Bắc- Một cán bộ cao cấp bị Nhật bắt ăn trộm siêu thị
Ngoài miệng ủng hộ cấm vận nhưng Nga vẫn lặng lẽ giúp Bắc Hàn- Trump giúp Nga bành trướng ở TĐ
Đòi hỏi ‘tách đảng’ đang trở thành xu thế ở Việt Nam

     Đọc nhiều nhất 
Ngày 2 tháng 9: Quốc khánh hay Quốc hận? Phong trào Bảng Đỏ = bỏ đảng CSVN: Giáo sư Tương Lai từ bỏ Đảng CS vĩnh viễn [Đã đọc: 58017 lần]
Lãnh đạo CSVN dọa thanh toán nhau theo kiểu xã hội đen [Đã đọc: 55021 lần]
Quốc nạn kỳ thị chủng tộc: Dân Mỹ lại đổ xuống đường vì màu da [Đã đọc: 45982 lần]
Su-35 Nga ra đòn tấn công chính xác, bộ trưởng bộ Chiến Tranh Iraq tan xác- Irma chưa qua, đón bão Katia và Jose [Đã đọc: 39244 lần]
Chỉ có đảng CS mới được phá tan quê hương miễn trừng phạt: Thêm một quan chức hạ cánh an toàn sau khi gây tội ác [Đã đọc: 36672 lần]
Gái Việt bị 2 đàn ông da trắng thiêu chết thảm ở Anh- Nữ ký giả gốc Hàn bị nam Đan Mạch chặt đầu phanh thây [Đã đọc: 35220 lần]
Chống Tàu cứu nước: Hoa Kỳ huấn luyện cho Cảnh sát Biển Việt Nam [Đã đọc: 35198 lần]
Tấn công khủng bố bằng dao liên tiếp ở Anh, Bỉ [Đã đọc: 34187 lần]
Bán bảo hiểm theo kiểu XHCN: Nữ đại lý phải ái ân với đại gia cách mạng để được ký hợp đồng, làm đột qụy thân chủ phải ra toa! [Đã đọc: 33617 lần]
Lý do gây thù hận tôn giáo ở Miến Điện [Đã đọc: 32347 lần]

Trang chủ :: Tin tức - Sự kiện :: Website tiếng Việt lớn nhất Canada email: vietnamville@sympatico.ca :: Bản sắc Việt :: Văn hóa - Giải trí :: Khoa học kỹ thuật :: Góc thư giãn :: Web links :: Vietnam News in English :: Tài Chánh, Đầu Tư, Bảo Hiểm, Kinh Doanh, Phong Trào Thịnh Vượng :: Trang thơ- Hội Thi Nhân VN Quốc Tế - IAVP :: Liên hệ

Bản quyền: Vietnamville
Chủ Nhiệm kiêm Chủ Bút: Tân Văn.